ドイツの車メーカーはすべて（とっくに）、電気自動車攻勢にシフトした。
一番遅かったのはダイムラーだったが、新社長の就任で電気自動車への路線変更が加速した。
電気自動車で痛い失敗の経験があるBMWも乗り気ではなかったが、時代の流れを無視することはできなかった。
電気自動車攻勢で先頭を突っ走るのは、フルクスヴァーゲン（以下VWと略）。
ダイムラーやBMWは勿論、トヨタでも追いつくのが不可能なほど、先を言っている。
その差を将来に渡って確保するため、VWはギガファクトリー / Gifafabrik 構想を発表した。
この記事の目次
ギガファクトリー VW 電気自動車競走 覇権の鍵
VWの電気自動車攻勢は、ダイムラーやBMWのそれとは大きく異なっている。
何が違うのか、ご損じだろうか。
それはVWは電気自動車に一番大事なバッテリーを、中国に頼らずに自社生産している点だ。
VWは将来の電気自動車の製造台数に対応するため、
「欧州に6つのギガファクトリーを（追加で）建設する。」
と発表した。
ひとつの工場が40ギガワット相当のバッテリーを生産するので、合計なんと240ギガワットになる。
すでに今、稼働している工場を加えると300ギガワットになる。
電気自動車のパイオニアのテスラのギガファクトリーの生産能力は、35ギガワット。
VWの新工場だけでテスラの8倍近いバッテリー製造能力を持つことになる。（*1）
VW 電気自動車販売台数No.1
ギガファクトリー攻勢の裏には、
「世界最大の電気自動車メーカー」
になるというVWの野望がある。
公式目標では、VWは2025年までにテスラを追い越することになっている。
しかしドイツ国内の2021年3月の販売台数では、VWはテスラをすでに凌駕している。
VW傘下の車も加えるなら、18万台を超える電気自動車を販売。
テスラはわずか6000台にすぎない。
この調子で行けば、VWが世界で最大の自動車メーカーになるのは、意外と早く来るかもしれない。
EU 電気自動車バッテリー補助金
ギガファクトリー攻勢の理由は、電気自動車の心臓部であるバッテリーが、車の製造コストの40％を占めるという点にある。
ここで利益を生まないと、残りの60％を自動車部品メーカーから調達して組み立てるけでは、利益率が下がってしまう。（*2）
しかるに電気自動車攻勢に出遅れたダイムラーやBMWは、中国や韓国からの供給に頼る方針だ。
利益云々は横に置いても、環境に優しい筈のバッテリーを延々中国や韓国から運んでくると、車が完成する前から大量の二酸化炭素が放出されることになる。
おまけに調達経路 & 時間がかかりすぎる。
そこでEUは、
「電気自動車のバッテリーを生産する、エアバスのような欧州企業の集まり」
を推し進める目的で、電気自動車バッテリーの生産 & 研究開発する企業に、32億ユーロの補助金を出すことにした。
ドイツからはオペル、BMW、世界最大ケミカル企業BASF、充電池を製造するVARTA、スタートアップなどが参加した。
完全に出遅れた日本の車業界
電気自動車の波を完全に寝過ごした日本の車業界。
その原因が何処にあるか、おわかりだろうか？
日本の車業界が電気自動車へのシフトを寝過ごした最大の理由は、環境意識の違いにある。
欧州では環境意識が高く、二酸化炭素の排出を抑えるからさまざまな試み、例えば天然ガス自動車などを10年以上も前から税金で支援してきた。
しかし5年ほど前から、天然ガスや水素ではなく、電気自動車がこの先しばらくは主流になるとわかってきた。（*3）
そこで欧州の車メーカーは、水素エンジンではなく、電気自動車にシフトした。
一方、日本では総じて環境意識が低い。
ドイツでは販売できないデイーゼル車を日本に持ち込んで、
「クリーンデイーゼル」
と宣伝すれば、
「燃費がいい！」
と面白いように売れる。消費者は一人も環境問題を口にしない。環境省、通産省は車の排ガスをチェックしようともしない。
だから日本の車メーカーは電気自動車への転換を怠り、
「ハイブリット」
と
「クリーンデイーゼル」
で、十分に商売ができると考えた。
日本政府の裏切り
ところが
「火力発電は電力供給の大事な柱。」
と言っていた日本政府が態度をコロリと替え、
「2013年比で二酸化炭素を2030年までに46％削減する。」
と言い出した。（*4）
これを達成するには、
「クリーンデイーゼル」
や、
「ハイブリット」
では足らず、電気自動車への転換が必要になる。
しかし日本政府はドイツ政府 & EUと異なり、環境政策を放棄、電気自動車への転換を傍観してきた。
これでは日本の車メーカーがすべて、電気自動車攻勢を寝過ごしたのも（ある程度）無理がない。
世界に冠たるVW
今、米国ではVWは、
「新しいテスラ」
「第二のテスラ」
と呼ばれ、販売台数が急激に増えている。
今後、バイデン大統領の推し進める環境政策で、電気自動車への需要は間違いなく高まる。
日本勢が400Km以上走れる電気自動車をほとんど提供できない今、
「安価な電気自動車」
を提供できるVWは夢のようなポールポジションにある。
まさに世界に冠たるVWで、今後もこの地位は固まることはあっても、揺るぐことはないだろう。
注釈 – ギガファクトリー VW 電気自動車競走 覇権の鍵
*1
VWは電気自動車に完全に乗り遅れた競合他社、例えばフォードなどを顧客に抱えており、他社への供給も視野に入れての創造能力の大幅アップである。
*2
ドイツ車の利益率は平均して8％ほど。4万ユーロの車を販売しても、儲けは3200ユーロしかない。高級車になれば10％を超えることもあるが、大衆車を製造しているVWには二桁の利益率が困難。
だからバッテリーを自社生産する必要があった。これは価格の安い日本車にも当てはまる筈だ。
*3
日本人が好きなのは水素エンジンだが、これには決定的な欠陥がある。それはエネルギー効率の悪さ。二酸化炭素削減の為、風力発電を利用して、水から「グリーンな水素」を得たとしよう。
その水素は保管・搬送にものすごい手間がかかる。これを水素専用の施設で車に供給して、エンジン内で燃焼して駆動エネルギーを得ると、駆動に使用されるエネルギーの比率はたったの15％
残りの85％は、保管・搬送、エンジンでの燃焼に、多くのエネルギーが浪費される。
一方、電気自動車の場合、風力発電で得たエネルギーの77％を駆動に利用できる。だから水素エンジンは自家用車には適していない。
*4
「原子力発電所は、日本の成長戦略」という呼び声に答え、原子力発電を海外に展開した東芝は大赤字、会社が倒産寸前になるまで屋台骨が傾いた。
もう何度も言っているが政府のスローガンは、「大東亜共栄圏構想」と同じで、呼び声に応じると、馬鹿を見る。
